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第四百二十五章 制裁报复（第3页）

所以这产能不能规划的太，不然到时候一旦失去了美国市场后，庞大的产能投资就浪费了。

当然，这也是不一定的事……因为徐申学和特斯拉的老板，也就是马斯克以及背后的财团进行了一定的利益绑定。

特斯拉华夏工厂，海蓝汽车可是持股了一部分的。

海蓝墨西哥工厂，特斯拉也持股了一部分。

双方交叉持股，进行一定的利益绑定，这有助于防范规则外的市场冲击。

当然，这种手段也只能说有一些用处，但是依旧不能打包票。

徐申学坐镇海蓝汽车，召开了这一场战略会议后。

随后又返回来智云集团总部开了一场会议。

就当徐申学召开会议商量着怎么处理，反击的时候，外界也因为这事掀起了波澜。

网络上的各种偏激舆论可不少，不过国内的汽车行业倒是比较淡定……因为他们都没有向美国大规模出口汽车的业务。

别说向美国出口了，就算是向其他地区出口其实也不多。

如今国内向海外出口汽车的规模并不大，今年上半年一一共出口了大概八十万辆，其中海蓝汽车占据了比较大的份额，出口量大概在二十五万辆。

而剩下的出口量主要是各海外汽车品牌在华夏的合资工厂生产所贡献，国内除了海蓝汽车外，其他自主品牌的汽车出口量很少的。

而除了海蓝汽车外，其他的国内汽车出口，包括合资工厂的出口地区主要是伊朗、墨西哥、智利、俄罗斯等地区，扣除海蓝汽车外，其他各汽车工厂出口美国的汽车，全部加起来也才一万辆。

因此国内的汽车厂商，尤其是自主汽车品牌几乎没有受到影响。

唯一受到比较大影响的还是海蓝汽车！

今年上半年里，海蓝汽车就向美国出口了三万多辆海蓝汽车，本来全年的出口量有望突破七万辆，让美国市场成为海蓝汽车的第三大市场，仅次于国内和欧盟地区。

但是就是这预计七万辆的出口辆，却是让美国汽车行业感受到了巨大的压力……别看这个数量还小，但是等到明年呢？后年呢？

依靠海蓝汽车的先进智能辅助驾驶技术，还有半固态电池的技术优势，再加上供应链体系的低成本，最后做出来的性价比非常良好的海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款车型……可是让任何一家汽车厂商看了都怕啊。

如果美国那边

如果不管不顾，说不准海蓝汽车每年在美国的销量都能达到十五万辆以上，这是通用和福特甚至特斯拉都难以接受的。

所以百分百的汽车关税就来了。

海蓝汽车遭到美国市场的针对性打击，销量预计损失百分之九十五以上，后续可能只剩下极少数富豪才会顶着百分百的关税继续购买海蓝汽车里的豪华车型，比如海蓝SLC豪华轿车，海蓝SEV大型SUV以及海蓝SEC轿跑。

但是这些豪华车型的销量太低，已经没有什么实际作用了。

针对这种情况，海蓝汽车迅速召开新闻发布会，宣布将会调整市场策略，注重国内市场以及其他海外市场的开发。

与此同时，没多久后，国内也宣布对来自美国的进口车型实施对等的关税增加。

这些都是公开的……而不公开的是，通用和福特甚至特斯拉都接到了来自智云集团半导体为首的徐申学旗下部分企业的邮件通知，受限于工厂的产能限制，EYEQ芯片，PX芯片，部分半导体感应器，激光雷达，动力电池等部分汽车零配件产品的供应会受到限制，同时价格将会上涨百分之五十到百分之一百五十不等。

不仅仅限量供应，涨价，而且还拒绝供应先进一代的产品。

这些都是属于对等制裁的一部分……徐申学从来都不会让别人打了自己一巴掌后，就乖乖力争挨打，而是会一巴掌抽过去。

徐申学的反击来的极为迅速，直接让通用和福特的智能电动车计划受到了不小的影响……被迫寻找其他海外供应商。

但是这年头，能够做好这些核心零配件的供应商可没几家……车规级算力芯片，全球独此一家，不是你想要更换供应商就能更换的。

动力电池虽然也有日韩的供应商，但是技术却是落后了宁代不少，更不用说明年就开始大规模供货的半固态电池了。

到时候其他汽车厂商，就连日韩和欧洲的车企都能拿到半固态电池，就你美国车企拿不到半固态电池，啧啧，那场面可就好看了。

还有EYEQ综合辅助驾驶平台，这玩意别看着不咋地，只能提供L2级别以及L2+级别的辅助驾驶，但是这是全球范围里唯一的一个全套方案供应商，硬件和算法全套提供，车企只需要自己调配适应装上去就行。

全球的大部分车企搞的所谓辅助驾驶，不管是油车还是电动车，其实用的都是这一套系统……这个也没得换。

而PX算力平台，虽然只是个芯片吧，但是全球也独此一家公开出售。

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