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航空领域的具体情况当然要复杂很多。
比如用户是以大型航空公司,而非私人为主,市场的受控程度和封闭程度都远超汽车行业。
但原理其实差不多。
而且常浩南的目标也比较保守,并没有说要靠ae1500一个型号就绝地翻盘碾压英美。
只是想参与到分蛋糕的行列里而已。
甚至还打算给罗罗也分一块。
操作性总归还是有的。
当然,这一切都有个前提。
那就是华夏生产的航发,其它性能不论,至少得比欧美同类产品更加环保。
否则最后一番操作就是弄巧成拙,反而害了自己。
因此,刘振响很快开口道:
“那么,具体到技术层面,虽然cf56-7b已经是几年前的型号,但正如浩南同志你刚刚所说,仍然是眼下同级别航发的性能标杆,那么……在材料学等基础学科在短时间内无法取得显著突破的情况下,要如何才能实现刚才表格中的指标?”
这个问题,其实就有点像是给常浩南递话了。
“这正好是我接下来要介绍的内容……”
后者笑了笑,一边回答一边重新来到小讲台后面,把ppt翻到了后面一页。
上面是一台大涵道比航空发动机的3d示意图。
“我们准备借鉴燃气轮机领域的思路,把间冷回热技术……当然严格来说,先是间冷系统,然后才是完整的间冷回热系统,给搬到航空发动机上面!”
当然,毕竟是开会现场,众人也不可能完全把常浩南撂在一边。
因此几分钟后,嘈杂的会议室内还是逐渐安静下来。
“浩南同志。”
这一次,提问的是刘振响:
“关于这个目标,是否其中有些因素过于不可控?”
实际上,刘振响本人还是比较看好常浩南那个目标的。
之所以这么问,实在是没办法——
现场坐着的这些人里,只有他够格在航发领域向常浩南提出这种问题。
而后者当然也知道,这属于正常流程的一部分。
毕竟,立项启动工作,就是要提问题的。
不可能一团和气、其乐融融地就结束了。
因此,他对此也早有准备:
“首先,关于不可控因素……确实可以预见,easa和faa都不可能轻易通过适航认证,所以,我才把它设为中长期目标。”
“正如我在会议刚开始的时候所说,我国正在逐渐深度地参与到国际航空产业合作当中,并逐步占据其中的上游位置,虽然在短时间内还难以撼动欧美在其中的核心话语权,但已经能够施加一些有限的影响。”
“此外,可以预见的是,在未来几年里,西方国家会愈发倾向于在环保领域中发力,而我们则可以顺应这一趋势,不仅不阻止,反而主动将其推向极端,从操作上,就是推出,或者宣布推出比欧美更加严格的排放政策,从而反过来限制他们的产品进入我国市场,最终迫使其妥协。”
“当然,想要进入欧美认证的市场,那就不可能吃独食,而好消息是,我们目前已经和罗尔斯·罗伊斯达成了相对良好的合作关系,而且他们也正因为失去了12-14吨级的庞大市场而耿耿于怀,如果英方同意提供支持,那么也不排除在民用型号中引入国际合作的可能性……”
“至于定型之后的最初一段时间……我相信军用,以及国内的民用市场已经足够形成用户数据和商业成本的正向循环……”
“……”
其实常浩南这个思路,跟上一条时间线中的新能源汽车有点类似——
你们打环保牌,我们也可以打。
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