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第二百二十九章 守无可守（第2页）

事实上，从海湾的港口到叙利亚的前线战场，也就一千多公里。

在控制了曼德海峡之后，从埃及在红海的港口到西奈半岛前线，只有几百公里。

显然，战术运输机就能承担全部空运任务了，而战略运输机的价值主要体现在运送大型装备上。

正是如此，蒋博文对进攻战术做了调整，主要就是缩小了进攻规模。

说得直接一点，就是以更加密集的空中进攻行动来瓦解敌人的防线，把战略级别的空中突击降低到战役与战术级别。

可以说，这也是一大创新。

与澳洲会战相比，蒋博文这次需要重视的只有一个问题：前线指挥。

提高空中攻击的频率，意味着指挥强度大幅度提高，必须以更高的效率指挥前线部队作战，才能充分发挥出空中突击的战术灵活性，也才能在复杂的战场上抓住机会，而不是被敌人围歼。

要知道，战术级别的空中突击，每一支突击部队的规模都不是很大。

按照蒋博文的部署，空中突击也以突击集群为主，每支突击部队的兵力在一千到两千人之间，每次突击行动的目的都非常有限，突击部队的作战行动得限制在较小的范围之内，以确保不超出部队的作战承受能力。

为此，蒋博文甚至亲自改编了六个巴军装甲师。

从某种意义上讲，这也算不上创新。

原因就是，空中突击的本质没有改变，而且作战方式也没有改变，即便是突击的目的也没有改变，都是以越过敌人的防线，直接攻占敌后军事目标为主，并且以此来包围与歼灭聚集在前沿防线上的敌人，迫使敌人在后方设立新的防线，然后再以同样的方式发动下一轮进攻。

事实上，这也正是空中突击的精髓，而且是无法防御的根本所在。

要知道，任何一支部队在进行防御作战的时候，都不可能把兵力平均分摊到所要守卫的整个战场上，必须有重点，也就必然会出现防御空缺，从而给进攻一方留下破绽，最终被进攻一方击败。虽然通过扩大防御纵深，在后方保留足够的防御部队，能够抵抗空中突击，但是绝对不可能取得胜利，因为防御部队只能通过地面机动，而进攻部队则是空中机动，因此防御部队的战场机动能力无论如何也不可能超过进攻部队，也就不可能在局部战场上获得兵力优势。当战线后方落入敌手之后，战线附近的防御部队就将遭到包围，也将因此丧失防御能力。

在整个大战中，西方同盟集团都没有找到应对空中突击的有效防御手段。

战后，马歇尔就承认，中国军队首创的空中突击战术，是导致美军在地面战场上迅速战败的主要原因。当时，他为美军在地面战场上迅速战败总结了三个原因。一是中国陆军首先获得地面战平台，而美军晚了两年才开始列装地面战系统。二是中国陆军首先建立起了以空运为主的后勤保障与支援体系，而美军直到战争结束也没有建立起来。最后就是中国陆军的空中突击进攻战术。

显然，这三点实际上都与空中突击进攻战术有关。

在中东战场上，美以联军在次遇到了无法避开的难题。

当时，巴拉姆采用的是全线布防的防御战术，即不管后方还是前线，在所有重要军事据点都部署足够的防御兵力。

从某种意义上讲，这也许是对付空中突击战术最有效的手段。

可惜的是，要想让这种防御战术发挥作用，必须具备一个前提条件，即拥有足够多的兵力。

要知道，守卫一条战线与守卫一块战场是截然不同的概念。

即便采用大纵深防御战术，守卫战线所需的兵力，也只有守卫战场的十分之一，甚至更少。

可以说，在当时的军事体制下，没有任何国家能够组建起足够守卫一块战场的部队。

要知道，空中突击部队的进攻距离可以达到数千公里，几乎可以横跨一块大陆，而要在整块大陆上部署防御部队，显然是不可能的事情。虽然中东战场比较小，但是美以联军的兵力依然不足以守卫整个战场。

与大陆战场一样，当中国军队发动进攻的时候，中东战场的结局就没有悬念了。

当时，连巴拉姆都极为悲观，认为以色列将在年底之前战败，最应该做的不是努力在战场上击败敌人，而是尽快想办法把以色列的一千多万犹太人转移到其他地方去，不然这场战争将毁灭犹太民族。

这种悲观情绪，从上到下弥漫笼罩着整个以色列。（未完待续。如果您

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